自金鍊機具轉向的加工廠
1995 年 Dario Secondini 與 Franco Fornaini 於阿雷佐創立 SEFO,原本製造金鍊機具。他們自己的說法是「比同業更早,把專業從金飾業轉向技術門檻更高的領域」。

1995 年,兩位工程師把車床轉了個方向。Dario Secondini 與 Franco Fornaini 於托斯卡尼的阿雷佐創立 SEFO,原本製造的是金鍊機具 —— 阿雷佐是義大利的黃金之都。2008 年金飾產業崩盤,他們把同一批車床轉向了自己真正投入的領域。
2011 年贊助的 Althea Racing 奪下世界超級摩托車冠軍,如今是 MotoGP 車隊 Pramac Racing 的技術夥伴。
替金鍊機具削過的手,後來用來削離合器蓋。
黃金之都的加工資歷,如今看得見。整塊 7075-T6 航太鋁削切成形、單體結構,拉桿的剛性與手感因此長期一致;而陽極色澤的均勻度與倒角收邊,是加工廠層級的差異,無法從設計圖上判讀。
六個原廠車系,每一件都對應到年式。型錄裡沒有通用品項。歡迎告訴我們您的車型與出廠年份,由我們替您核對到正確的那一件。
同樣是鋁削切件,差異出現在收邊與陽極色澤上。這來自阿雷佐的精密加工背景,而非設計圖。
1995 年 Dario Secondini 與 Franco Fornaini 於阿雷佐創立 SEFO,原本製造金鍊機具。他們自己的說法是「比同業更早,把專業從金飾業轉向技術門檻更高的領域」。
產品一律採用 billet 整塊鋁材 CNC 削切與陽極處理;拉桿等件為單體結構,以取得剛性與長期一致的操作手感,而非組裝件。
型錄以 Aprilia、BMW、Ducati、KTM、Moto Guzzi、MV Agusta 六個車系作為入口,每一件對應到車型與年式,不設通用品項。
與 Superbike、MotoGP 車隊的技術合作與實際比賽測試,是產品「後續才提供給一般市場」的前置程序,不是行銷詞。

金鍊機具的公差要求不比機車零件低。他們比同業更早把專業從金飾業轉出來;留下來的是量測與公差的習慣,那是拉桿裝上去手感一致的前提。

同樣是紅色陽極,批次之間會不會有色差、倒角摸起來會不會刮手,是加工廠層級的差別。這一段在設計圖上看不出來,只有拿到實物才分得出。
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