設計工作室出身
創辦人 Mirco Sapio 長年與多間機車設計工作室密切合作,之後才決定把累積的能力收攏成自己的產品概念。

從構思、繪圖、成型到成品,全程同一個人跟進。這是 MATERYA 的自述。創辦人 Mirco Sapio 長年與多間機車設計工作室密切合作,之後才把累積的能力收攏成自己的產品概念。
品牌的定位是回應具體需求,不是鋪一條廣泛的產品線。
這個規模做不了大量,但細節不會在交接時被稀釋。
射出成型、碳纖維與工業級 3D 列印,三種製程並行。風鏡、儀表蓋與賽道牌照板的需求本就不同,以單一製程涵蓋,必然犧牲其中一項。
風鏡是少數同時影響外觀與體感的零件。高度差兩公分,長途的體感就不同:過低則風壓直接作用於胸口,過高則可能在安全帽的高度形成亂流。型錄把車型與年式分開編排。歡迎提供您的車型年份與常行駛的路段,由我們替您挑高度。
一個人從構思、繪圖、成型到成品全程負責。這個規模做不了大量,但細節不會在交接時被稀釋。
創辦人 Mirco Sapio 長年與多間機車設計工作室密切合作,之後才決定把累積的能力收攏成自己的產品概念。
從構思、繪圖、成型到成品全程親自跟進。品牌的定位是回應具體需求,而非鋪一條廣泛的產品線。
射出成型、碳纖維與工業級 3D 列印同時使用。風鏡、儀表蓋與賽道牌照板的需求本就不同,以單一製程涵蓋必然犧牲其中一項。
型錄把車型「與年式」分開編排,MT-09 MY21 與 MY24 不是同一件。風鏡的固定點與導流角度會隨年式改版而變。

構思、繪圖、成型、成品,全程親自跟進。這種規模做不了大量鋪貨,但也沒有中間的交接損耗。

風鏡是少數同時影響外觀與體感的零件。高度相差兩公分,長途的體感就不一樣;型錄因此把年式拆開,不做通用件。
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